鎂制骨架等將漸漸成為主流

據(jù)相關(guān)資料顯示，一般轎車(chē)座椅的平均價(jià)格在850-1050美元左右，中檔轎車(chē)在1400-1600美元左右，高檔的超過(guò)2000美元，對(duì)于很多手動(dòng)擋轎車(chē)而言，座椅的成本占整車(chē)成本的5%，僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，作為如此昂貴的配件，汽車(chē)座椅應(yīng)該有著很高的技術(shù)含量，并且像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣在不斷地發(fā)展、進(jìn)步吧？

一、汽車(chē)座椅的基本結(jié)構(gòu)

   隨著汽車(chē)座椅技術(shù)的不斷發(fā)展，其組成結(jié)構(gòu)其實(shí)也在發(fā)生著變化。不過(guò)，座椅總成的大體構(gòu)造已經(jīng)基本定型，包括頭枕、靠背、座墊、調(diào)節(jié)裝置及連接件等。其中調(diào)節(jié)裝置又包括高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、滑道、調(diào)角器及座墊前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)等。

   座椅骨架是汽車(chē)座椅最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)，包括靠背骨架和座墊骨架，一般由鋼板沖壓焊接而成。但隨著整車(chē)對(duì)座椅輕量化的要求日益提高，熱塑性塑料成型骨架和鎂制骨架等將漸漸成為主流。關(guān)于座墊的設(shè)計(jì)，通常需要考慮其傾角和深度，原則上要在充分利用靠背的前提下，使乘員臀部得到合理的支撐。

   座椅的舒適性在很大程度上取決于座椅套所覆蓋的部分，也就是填充座椅靠背及座墊的泡沫。它是將聚醚、異氰酸酯、水和添加劑混合后發(fā)生反應(yīng)，最后像發(fā)面一樣發(fā)泡而成的。要保持泡沫長(zhǎng)久不變形，并具有很好的舒適性，就需要從配方和生產(chǎn)工藝方面進(jìn)行把控。

二、汽車(chē)座椅的安全技術(shù)

   在整車(chē)的安全性方面，汽車(chē)座椅扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)碰撞事故發(fā)生時(shí)，需要座椅與安全帶、氣囊很好的配合，才能對(duì)駕乘者起到有效的保護(hù)作用。在全球五大NCAP碰撞測(cè)試中，除了美國(guó)的NHTSA外，其余都已加入了針對(duì)座椅安全性所進(jìn)行的鞭打測(cè)試。

   從座椅靠背接觸剛度、座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)剛度、頭枕與假人頭后部水平間距(簡(jiǎn)稱(chēng)Backset)，到頭枕接觸剛度等參數(shù)均對(duì)C-NCAP鞭打試驗(yàn)中乘員頸部傷害有影響。通過(guò)適當(dāng)?shù)淖螀?shù)設(shè)計(jì)可以提高座椅的防鞭打性能。

   日益嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也迫使汽車(chē)座椅制造商們不斷發(fā)展新的安全技術(shù)，主動(dòng)式安全頭枕就是其中的一種。以奔馳NECK-PRO主動(dòng)式安全頭枕為例，當(dāng)車(chē)輛被追尾時(shí)，頭枕會(huì)瞬間自動(dòng)向前移動(dòng)40mm，并同時(shí)向上移動(dòng)30mm，這樣就可以減少頭部與頭枕之間的空隙，降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

   沃爾沃早在1998年就推出了名為WHIPS頭頸部保護(hù)系統(tǒng)座椅，其椅背支撐結(jié)構(gòu)可以均勻地承受乘員身體的重量。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生追尾時(shí)，座椅靠背和頭枕還可以向后平行運(yùn)動(dòng)，使乘員的頭部和上身處于平衡狀態(tài)，減少身體向后傾斜而出現(xiàn)回彈（即鞭打現(xiàn)象）。

   除了上述被動(dòng)安全性之外，汽車(chē)座椅系統(tǒng)的設(shè)計(jì)還影響著駕駛者的視野、駕駛操控的便利性以及其它汽車(chē)控制系統(tǒng)功能的發(fā)揮，這些系統(tǒng)之間配合的好壞也在不同程度上影響著汽車(chē)的主動(dòng)安全性。

三、站著開(kāi)車(chē)不拉風(fēng)，舒適才是王道

   關(guān)于汽車(chē)座椅的舒適性，制造商們?cè)谧闻菽腿梭w工學(xué)方面已經(jīng)做了很多文章。近年來(lái)，他們通過(guò)對(duì)座椅泡沫的配方及不同位置的硬度進(jìn)行調(diào)節(jié)，已經(jīng)在很大程度上提升了座椅座墊及靠背的透氣性及支撐性功能，但對(duì)于當(dāng)今汽車(chē)電氣化、網(wǎng)絡(luò)化的時(shí)代而言，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

   在座椅材料方面，以往在泡沫中所含的揮發(fā)性胺會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的難聞氣味，這不僅影響了車(chē)內(nèi)乘員的舒適性，更是對(duì)健康的極大危害。目前，座椅制造商已經(jīng)開(kāi)始采用新型的TDI（甲苯二異氰酸酯）材質(zhì)車(chē)用座椅發(fā)泡墊。它可以消除99%的揮發(fā)性胺排放——相當(dāng)于全球60%的揮發(fā)性有機(jī)物（VOC）排放量，同時(shí)也提升了座椅的舒適度。

四、“互聯(lián)”時(shí)代的汽車(chē)座椅功能擴(kuò)展

   其實(shí)座椅本身可以有更多的變化，就像江森自控在其ID15概念車(chē)上所展示的那樣，駕駛座椅有了全新的“側(cè)轉(zhuǎn)”功能，它可以在整體保持原位的同時(shí)，使椅背實(shí)現(xiàn)18度側(cè)轉(zhuǎn)，便于與車(chē)內(nèi)其他乘員進(jìn)行交流。

   另外，后排座椅還增加了“放松”模式，可以實(shí)現(xiàn)一鍵躺倒，同時(shí)抬起腿撐和腳托。說(shuō)汽車(chē)座椅實(shí)現(xiàn)智能化還有些言之過(guò)早，這應(yīng)該說(shuō)是座椅自動(dòng)化的一個(gè)擴(kuò)展，也可以說(shuō)是座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)功能的一個(gè)延伸。

   在今年上海車(chē)展上亮相的Loft座椅還采用了“互聯(lián)操控臺(tái)”，可實(shí)現(xiàn)多級(jí)舒適性和儲(chǔ)物空間的調(diào)節(jié)，并配備有無(wú)線充電功能、USB端口，以及一款獨(dú)特的“望遠(yuǎn)鏡式”可旋轉(zhuǎn)伸縮杯托。

   此外，為了使座椅套更容易清潔，目前已經(jīng)出現(xiàn)了新的面料涂層技術(shù)。如圖所示，左側(cè)椅套面料未進(jìn)行涂層處理，咖啡漬立刻滲入面料。右側(cè)面料則采用了一種名為“FreshPer4mance”的涂層技術(shù)，咖啡在面料表面形成珠狀體，用抹布輕輕一拭便不留痕跡。

   僅從座椅本身來(lái)說(shuō)，一些高端商用車(chē)的座椅在功能性上顯然更勝一籌。圖中這款座椅不僅配備了空氣懸掛和縱向減震系統(tǒng)，還帶有兩級(jí)座椅加熱功能、骨盆支撐和腰托功能。此外，座椅前后位置、傾角角度、座盆的長(zhǎng)度均可調(diào)節(jié)。座椅可實(shí)現(xiàn)九級(jí)高度調(diào)節(jié)，并帶有記憶功能。

   在保證舒適性、安全性的同時(shí)，為了節(jié)省車(chē)內(nèi)空間、提高燃油經(jīng)濟(jì)性，座椅的輕量化也已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢(shì)。為了更大限度的提升腿部及儲(chǔ)物的空間，座椅廠家開(kāi)始采用一種超高韌性發(fā)泡材料（SuRF）制成新型的超薄座椅，這種發(fā)泡材料在縮減厚度的同時(shí)，也優(yōu)化了座椅的舒適性。

   最后，在滿足安全性與舒適性，并擁有豐富的功能之后，座椅的造型設(shè)計(jì)也是我們常常關(guān)注的焦點(diǎn)，這表現(xiàn)在更具創(chuàng)意的骨架造型、面料拼接，還有獨(dú)特的打孔設(shè)計(jì)等多個(gè)方面。造型獨(dú)特的座椅總是能給一款車(chē)型的個(gè)性化程度加分，尤其在那些主打運(yùn)動(dòng)和年輕化的車(chē)型上更是如此。

   看似不起眼的汽車(chē)座椅其實(shí)并不簡(jiǎn)單吧？作為駕乘者與汽車(chē)直接接觸的配件，汽車(chē)座椅的技術(shù)含量直接影響著我們整個(gè)的用車(chē)過(guò)程。隨著汽車(chē)電子技術(shù)與車(chē)載互聯(lián)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)座椅也將繼續(xù)發(fā)生變化。未來(lái)的汽車(chē)座椅會(huì)是什么樣呢？只有想不到，沒(méi)有做不到。如何在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)越來(lái)越多的功能，應(yīng)該是汽車(chē)座椅制造商們努力的方向。