鎂輕量化材料的性能與效率是汽車制造中的關(guān)鍵因素

對于節(jié)能汽車來說從大部件到小螺絲釘都要考慮，這關(guān)系到車體平衡和重量。同時為了節(jié)能省錢，減少碳排放量的需求越來越迫切。全球的汽車制造商都專注于設(shè)計和材料，目的是為了增加功率的同時減少整體車輛的重量。在追求這些的同時，他們還必須考慮車的性能、安全性和成本，這些都是制造過程中的關(guān)鍵要素。實現(xiàn)這一追求的理想部件就是輕量化材料，尤其是鎂輕量化材料。

　　有報道曾指出汽車制造商希望在2020年的時候可以在汽車上平均使用350磅鎂，包括所有的部件從小型面板到行李箱蓋甚至是座椅框架。像是高概念、高價錢的限量版大眾XL1，副車架就是采用鎂合金材料。福特認為廣泛使用輕型材料可以使車輛的重量減少20%。

　　汽車制造商都在探索如何使鎂材料更具延展性。金屬元素目前還不是被廣泛使用在汽車結(jié)構(gòu)中的主要元素，是因為金屬太容易破損，易導(dǎo)致變形，但是加入一些先進的化學(xué)技術(shù)是可以改變這些缺點的。

　　為了使汽車外部更好看，制造商已經(jīng)開始在車頂棚上評估使用鎂材料代替鋼，比如保時捷的新品911GT3RS。但是使用傳統(tǒng)的鋼架軸承上的鎂質(zhì)材料車頂可能會有電偶腐蝕的風(fēng)險(越貴的金屬越容易被電解液腐蝕，比如雨水)。為了預(yù)防這種情況，必須使用具有類似電勢的金屬復(fù)合軸承。這些輕型而強壯的替代品不僅可以延長車頂?shù)氖褂脡勖€可以進一步的減輕整體重量。

　　奔馳的AMGGT是一款充滿活力的新型運動跑車，很快會在美國上市。據(jù)奔馳公司的新聞稿稱，其為智能材料混搭車身，地盤輕便，車體由鋁合金打造，行李箱蓋是鋼框架的，散熱器芯片支架是由鎂材料制成。這些超輕的元素不僅減輕車體重量，降低向前的慣性，同時也提高了車輛的靈活性。

　　日本汽車制造巨頭雅馬哈在印度推出它的輕型摩托車YZF-R1和YZF-R1M。兩種型號都使用998cc、四缸、液體冷卻引擎(可以達到大功率200ps和112.4Nm的高轉(zhuǎn)數(shù))。摩托車的車身重量僅僅是199公斤。雅馬哈公司表示這都要歸功于新型鎂合金材料為車減輕至少2公斤的重量，以及非對稱的鋁框架的設(shè)計。